沃尔沃碰撞“丢轮”是保命，小米SU7则是设计缺陷？

近日，小米SU7再现热门事故，事故现场再现25%的偏置碰撞，小米SU7安全气囊正常弹出，碰撞位置车轮脱落。

图片来源：车主@小杨同学爱小米

该事件被分享到网络之后，就有网友称，“只要撞了，几乎都是自断前轴，难道没人发现这车是有质量问题吗？”

网络截图

但是观看小米SU7事故现场后，我们可以看到这是一个标准的25%配置碰撞！车辆左前防撞梁已经出现了明显的弯折和断裂，当时的撞击力度可不小，根据小米官方数据，碰撞时速89公里每小时，车内乘员3个人无人受伤。

很显然，这是一个丢轮保命的案例，防止车轮作为车辆的一部分，被撞击后“挤”进驾驶舱，从而挤压车内人员的生产空间。

沃尔沃部分车型在碰撞测试中也有相同的情况，我们一般俗称为“丢轮保命”。

沃尔沃碰撞测试

根据官方的讲解，沃尔沃是在车辆的A柱下方，设置了一个高强度的SPOC铁块。当车辆遭遇25%偏置碰撞时，这款高强度铁块可以迅速削掉车轮和车体之间的连接部件，让车轮从侧方位飞出，避免车轮被高速撞击向后挤压，侵入驾驶舱，对驾驶舱的乘员造成威胁。

而且，小米在这车的事故中，实际的碰撞车速是89公里每小时，掉个轮胎保护车内乘员，怎么就成了设计缺陷了呢？我觉得@小米汽车可以做一个官方回应了。

小米SU7在上市后，雷军称压力很大，因为小米SU7热度太高了，网友都在用放大镜找问题。

但这次的事故，我认为应该不是一个问题。因为我之前发过小米SU7的另一款事故，同样是25%偏置碰撞，这次碰撞小米SU7左侧受损严重，但前防撞梁和A柱完好，这种碰撞程度，就没必要“丢轮”。

你们自己对比一下吧，我分析的有没有道理。

另外，小米SU7的工程师来自各个主机厂（雷军自己说的），有些绝活学过来，真的是一件很正常的事。前轴设计缺陷这个黑锅，@小米汽车可能背不了。